Ausgestattet waren die Boote der Version IX D/42 mit leistungsstarken Motoren konventioneller Art, die eine Geschwindigkeit von 19,2Knoten entwickeln konnten. Für Unternehmungen im Südatlantik und im Indischen Ozean, wofür man sie vom Entwurf her bestimmt hatte, war eine hohe Geschwindigkeit unerlässlich. Der Fahrbereich dieser Boote erreichte Rekordentfernungen, weites gehend deshalb, weil neben den beiden normalen 2200 PS Dieselmotoren zusätzlich zwei Dieseldynamos von je 5500 PS eingebaut waren, um für die E-Motoren als Generatoren verwendet zu werden. Bei einer maximalen Brennstoffmenge von 441 t verliehen sie den Booten über Wasser eine Höchstfahrstrecke von 31.500 Seemeilen bei 10 Knoten.
Das erste und einzige Boot der Variante D/42 war das am 27.03.1945 fertigstellte U 883. Diese Variante unterschied sich vom vorhergehenden Typ nur in Kleinigkeiten. Die Lieferverträge für 78 weitere Einheiten wurden zugunsten der Elektroboote vom Typ XXI annulliert.

(Daten für Typ XIV )

Detail:

Hochsee-U-Tanker, abgeleitet vom Typ VII C, eingesetzt zur Versorgung anderer Boote im Operationsgebiet. 1943 wurden alle Boote mit einem Schnorchel ausgerüstet und die Flakbewaffnung modifiziert. Die Boote wurden hauptsächlich zu Fernunternehmungen im Atlantik eingesetzt. Diese Boote waren aufgrund ihrer Größe sehr schwerfällig. Also war auch die Tauchzeit durch die Größe beeinflusst. Es gingen alle Boote dieses Typs verloren. (Vorwiegend durch Luftangriffe - Aufgrund der langsamen Tauchzeit)

Typ XXI

Detail:

Zweihüllen-Hochseeboot mit hoher Unterwassgeschwindigkeit. Admiral Dönitz billigte den Entwurf am 13.06.1943 und ein Bauprogramm von über 200 Booten wurde in Auftrag gegeben. Zu späteren Zeiten sollten es über 1300 U-Boote werden. In Dienst gestellt wurden insgesamt 119 U-Boote des Typs XXI.

Das erste XXI-Boot, U 2501, kam am 17.06.1944 in Dienst. Durch das Vorfertigen ganzer Sektionen wurde eine Baubeschleunigung erreicht. Sein interessantestes Merkmal war die hohe Unterwassergeschwindigkeit, die beträchtlich höher lag als die jedes anderen damals im Dienst befindlichen konventionellen Bootes. Durch die Stromlinienform des Rumpfes und die gesteigerte Energieleistung der elektrischen Antriebsanlage kam diese Geschwindigkeit zustande. Eine Zweihüllen-Struktur wurde eingeführt, gebildet aus zwei übereinandergefügten Zylindern, verbunden durch eine leichte Aussenbeplattung, um die Stromlinienform zu gewährleisten. Die Druckkörper bestanden aus 28 mm starken Flussstahlplatten, deren Stärke um die Lücken herum auf 37 mm stieg. Um die Verfertigung zu vereinfachen, befanden sich die Spanten an der Außenseite des Druckkörpers. Diese waren ausserdem besonders zahlreich und stark. Vom Durchmesser her war die obere Hülle die größere der beiden und enthielt die Wohn-, Maschinen- und Torpedoräume. Die Akkumulatoren sowie einige Brennstoff- und die Trimmzellen befanden sich in der unteren Hülle. Die Tauchzellen lagen im Raum zwischen der Aussenhülle und den beiden Druckkörpern. Der Kommandoturm war vom "geschlossenen Typ" (um den Strömungswiderstand auf ein Minimum zu reduzieren) und besaß zwei versenkbare 3 cm Zwillingslafetten an beiden Enden des Turmes. Speziell entworfen wurden große Schwanzflächen, um eine höhere Manövrierbarkeit und Stabilität zu verleihen und ausserdem um den Strömungswiderstand zu verringern. Anders als bei den vorhergehenden deutschen Booten lagen die Bugtiefenruder direkt unterhalb des Hauptdecks und konnten durch ein Schwenksystem auf einer vertikalen Achse eingezogen werden.

Diese besondere Rumpfform zusammen mit der Heckgestaltung verliehen dem Boot eine Schubleistung, die dicht am Wert von 0,65 lag (zum Vergleich: 0,45 bei konventionellen Zweischraubenbooten).

In Längsrichtung war der Rumpf in acht Sektionen unterteilt. Jede dieser Sektionen wurde komplett mit der gesamten Ausrüstung und elektrischen Verkabelung in einem anderen Produktionszentrum gebaut. Die einzelnen Sektionen wurden dann auf dem Straßen- oder Binnenschifffahrtsweg zu den Motagewerften gebracht, wo das Boot schnell zusammengefügt und fertiggestellt wurde.

Da die Walther-Turbine und der Diesel mit geschlossenem Kreislauf 1943 noch nicht einsatzfähig waren, benutzten die Deutschen für den Typ XXI eine Kombination aus normalen Diesel- und Elektromotoren, wobei zum erstenmal die Höchstleistung der Elektromotoren die der Dieselmotoren überstieg.

Die Anzahl und die Eenergieleistung der neuen superleichten, leistungsstarken Batterien war besonders hoch. Zusätzlich zu den Hauptelektromotoren hatte man einen 226 PS Elektromotor speziell für die Schleichfahrt eingebaut. Die Unterwasserantriebsanlage verlieh dem Boot eine Spitzengeschwindigkeit von 15,6 Knoten für eine Stunde Fahrtzeit, oder sie ermöglichte es ihm, mehr als drei Tage lang mit 4 Knoten zu laufen, ohne die Batterien aufzuladen oder das Boot durchlüften zu müssen, da es mit einer Lufterneuerungs- und Klimaanlage ausgestattet war. Ein paar Stunden Schnorchelfahrt befähigten das Boot, wieder für eine weitere ausgedehnte Zeitspanne, die Unterwasserfahrt fortzusetzten. Dies ermöglichte den Typ XXI-Booten Unternehmungen von mehr als fünf monatiger Dauer mit fast ausschließlicher Unterwasserfahrt durchzuführen (hierfür waren sie auch entworfen worden). Mit einer Brennstoffmenge von 240,50 t überstieg bei Marschfahrt der maximale Fahrbereich über Wasser 15.000 Seemeilen. Die Innengestaltung lieferte so viel Bequemlichkeit wie möglich, denn zum ersten Mal war der Torpedoraum ausschließlich zum Abschießen der Torpedos bestimmt.

Die elektronische und akustische Ausrüstung war bemerkenswert. Der Typ XXI besaß Radar, dessen versenkbare Antenne im Kommandoturm untergebracht war, zwei Sehrohre, eine akustische Entfernungsmessanlage und einen Teleskopschnorchel. Der Schnorchelkopf, umhüllt mit synthetischen Gummi (Buna), um die ausgesandten Suchimpulse zu absorbieren, war mit einem Kurzwellen-Radarortungs(Funkmess-Beobachtungs-)gerät ausgestattet. Sonar und ein äusserst empfindliches Unterwasserhorchgerät, bestehend aus 48 Mikrofonen, waren in Kreisform am Bug unterhalb der Torpedorohre angebracht. Eine schäumende Substanz ("Pillenwerfer") konnte durch zwei Verrichtungen in das umgebende Wasser ausgestoßen werden, um im feindlichen Sonar falsche Echos zu erzeugen.

Die Unterwasserbewaffnung bestand aus sechs Bugrohren, drei auf jeder Seite, mit 23 Torpedos, alle im geräumigen Torpedoraum im Innern des Druckkörpers gelagert. Als Alternative konnte eine unterschiedliche Anzahl Minen (durch die Torpedorohre auszustoßen) mitgeführt werden. Die Überwasserbewaffnung war auf vier 3 cm Geschütze verringert worden. Da dieses neue Modell nur in ungenügenden Zahlen zur Verfügung stand wurden viele Boote mit 2 cm Geschützen ausgestattet.

1944 wurden zwei Varianten des Typs XXI entworfen. Vom Grundtyp sollten sich die Varianten XXI B und XXI C hauptsächlich in der Zahl und Anordnung der Unterwasserbewaffnung unterscheiden. Der Typ XXI B sollte weitere sechs im Bug gelegene Rohre erhalten, drei auf jeder Seite, die jedoch im winkel von 10° zur Mittelachse des Bootes achteraus schießen sollten. Bei der Variante XXI C mit einer geplanten Länge über alles von 83 m sollte es 18 Torpedorohre geben: sechs Bugrohre zum Vorausschuß und zwölf in zwei Gruppen zu je drei Rohren auf jeder Seite, die wie bei der Variante XXI B achteraus schießen sollten. Die Entwürfe weiterer Varianten (XXI D, XXI E und XXI T) wurden studiert, kamen aber nie zur näheren Ausführung.

Von Booten des Typs XXI ausgeführte Angriffe verliefen in völlig anderer Weise als die konventioneller Boote. Nach optischer Sichtung eines Zieles bzw. dessen Ortung durch Radar oder Unterwasserhorchgerät lief das Boot getaucht und mit hoher Geschwindigkeit auf Kollisionskurs, bis das Zielgebiet erreicht war. Ohne Benutzung des Sehrohrs konnten Entfernung und Peilung des Zieles mit einem hohen Grad an Genauigkeit durch Sonar und Unterwasserhorchgerät bestimmt und die Schussunterlagen in einem Feuerleitgerät berechnet werden. Ein Entkommen war mit hoher Geschwindigkeit in Tauchfahrt möglich, da das feindliche Sonar bei Geschwindigkeiten über 12-13 Knoten unwirksam wurde.

Doch diese aussergewöhnlichen Boote waren nicht völlig fehlerfrei. Das Minimum an Strömungswiderstand unter Wasser war beim Entwerfen auf Kosten der Seetüchtigkeit über Wasser erreicht worden. Nichtsdestotrotz handelte es sich um den besten Typ eines einsatzfähigen Bootes, der während des zweiten Weltkrieges gebaut worden war.

Zwischen dem 27.06.1944 und dem Ende des Krieges in Europa wurden 119 Boote vom Typ XXI in Dienst gestellt. Weitere befanden sich im Mai 1945 in fortgeschrittenen Stadien der Fertigung und viele waren im Montagestadium durch Luftangriffe zerstört worden. Das riesige Bauprogramm, das mit einer Geschwindigkeit von einem Boot pro 2-3 Tage mehr als 1300 Boote hervorgebracht hätte, war zum Nachteil der übrigen Typen begonnen worden, deren Weiterbau 1944 annulliert worden war. Obwohl schnell und in großen Stückzahlen gebaut, waren die neuen Boote nicht mehr imstande, eine wirksame Rolle im Kriege zu spielen. Die notwendigerweise lange dauernde Ausbildung verlangsamte ihre Indienststellung. Im Mai 1945 wurden den Alliierten nur 13 U-Boote des Typs XXI übergeben. 88 Boote waren von ihren eigenen Besatzungen vernichtet worden. Sechs waren durch Luftangriffe an der Wasseroberfläche sowie drei durch Minen verlorengegangen. Luftangriffe auf die Häfen forderten weitere 25 U-Boote.

Die Alliierten gliederten die erbeuteten Typ XXI Boote in ihre Marinen ein und führten mit ihnen nach dem Kriege Erprobungen und Tests durch. U 2518 zum Beispiel diente bis 1958 als "Roland Morillot" in der französischen Marine. 1957 wurde U 2540 gehoben und gehörte von 1960 - 1971 als "U Wilhelm Bauer" zur deutschen Bundesmarine.

Die Werkzeuge der Kriegsmarine

Torpedos

Es gab zwei grundsätzliche deutsche Torpedotypen, den dampfgetriebenen G7a und den elektrischen G7e. Beide hatten die gleichen Ausmaße, denn sie waren dafür vorgesehen, aus den Standardtorpedorohren abgeschossen zu werden. Sowohl Kontakt- als auch Magnetzünder wurden eingesetzt und die meisten Torpedos hatten beide. Der Magnetzünder wurde vom Magnetfeld eines Schiffsrumpfes ausgelöst und war so entworfen, dass er unter dem Kiel des Ziels explodierte. Eine solche Explosion brach häufig den Kiel des Schiffes, so dass es schnell sank und nur einen Torpedo erforderte. Mit dem Magnetzünder gab es jedoch eine Reihe von Problemen, besonders früh im Krieg, so dass zumeist der weniger wirkungsvolle Kontaktzünder benutzt wurde. Die zwei Haupttorpedotypen bildeten die Grundlage für eine Reihe von Variationen, u. a. akustische und flächenabsuchende Torpedos.

T I (G7a)

Reichweite/Geschwindigkeit: 12,5 km mit 30 kn; 8 km mit 40 kn; 6 km mit 44 kn, Gefechtskopf: 280 kg. Der T I, der früheste deutsche Torpedo, wurde von einem alkoholgetriebenen Dampfmotor angetrieben, der eine sechsblättrige Schraube bewegte. Der Torpedo war zuverlässig und hatte eine große Reichweite, hinterließ beim Abschuß aber eine verräterische Blasenspur. Aus diesem Grund wurde er zumeist für Nachtangriffe eingesetzt, oder aber wenn eine große Reichweite erforderlich war.

Reichweite/Geschwindigkeit: 5 km mit 30 kn
Gefechtskopf: 280 kg

Der batteriegetriebene T III hatte zwei Schrauben, die entgegengesetzt rotierten. Er hatte zwar keine so große Reichweite wie die alkoholgetriebene Ausführung, hinterließ aber keine Blasenspur, so dass er für Angriffe bei Tage besser geeignet war. Der Torpedo war allerdings empfindlicher als der G7a und mußte alle drei bis vier Tage aus dem Torpedorohr geholt und gewartet werden.

T IIIa FAT II (G7e) Flächenabsuchender Torpedo

Reichweite/Geschwindigkeit: 7,5 km mit 30 kn
Gefechtskopf: 280 kg

Der FAT war für den Einsatz gegen Geleitzüge gedacht. Er konnte für eine bestimmte Reichweite programmiert werden. Danach wendete er um 180 Grad nach links oder rechts und lief 800 m oder 1.600 m, bevor er erneut wendete und wieder in die entgegengesetzte Richtung lief. Das Manöver wurde solange wiederholt, bis der Torpedo ein Ziel traf oder ihm der Treibstoff ausging. Wenn das Manöver senkrecht zum Kurs eines Geleitzuges ausgeführt wurde, erhöhte sich die Chance, ein Schiff zu treffen, erheblich.
Vor dem Abschuß eines FAT mussten alle anderen U-Boote in der Nähe über Funk gewarnt werden, damit sie sich für eine halbe Stunde von dem Torpedo fernhielten. Falls sich ein U-Boot bereits innerhalb des Geleitzuges befand, musste es sich mit hoher Geschwindigkeit entfernen oder auf eine Tiefe von mindestens 50 m tauchen. Der Zickzackkurs eines FAT erforderte, dass ein Ziel sich innerhalb der halben Reichweite des Torpedos befand, um sicherzugehen dass die Waffe ihr Ziel auch erreichte.

T V (G7e) Akustischer Torpedo

Reichweite/Geschwindigkeit: 5,7 km mit 24 kn
Gefechtskopf: 274 kg

Im Gegensatz zu den meisten Torpedos, die eine längere Strecke zurücklegen mussten, bevor sie aktiviert wurden, war der Zaunkönig auf die kurze Entfernung von 200 m eingestellt. Aufgrund von Befürchtungen, dass die lautesten Schraubengeräusche in dieser Entfernung die des U-Bootes wären, das den Torpedo abgeschossen hatte, sahen die Vorschriften den Abschuß eines T V aus dem Heckrohr und ein sofortiges Tauchen auf mindestens 60 m vor.

Die Alliierten reagierten sofort auf den T V. Die Befragung von Gefangenen ergab, dass der Detektor nur auf ein schmales Geräuschspektrum ansprach, das den Schraubengeräuschen eines Schiffes, das sich mit 15 kn bewegte, entsprach. Wenn der Kommandant der Geleitsicherung eine Geschwindigkeit befahl die wesentlich unter oder über diesem Wert lag, hatte der Zaunkönig Schwierigkeiten, das Ziel zu verfolgen. Die Alliierten entwickelten ausserdem eine Verteidigungsvorrichtung gegen den akustischen Torpedo, die Foxer genannt wurde. Das Gerät verursachte Lärm und wurde hinter den Sicherungsschiffen hergezogen. Es simulierte das Geräusch einer Schiffsschraube und lenkte den Zaunkönig ab. Der Foxer war allerdings häufig eher ein Hindernis als ein Vorteil, denn er verursachte einen derartigen Lärm, dass er U-Boote anziehen konnte, die den Geleitzug sonst nicht gehört hätten. Ausserdem störte er das ASDIC-Ortungsgerät und es erforderte eine sehr lange Zeit, die Schleppvorrichtung einzusetzen oder wieder einzuholen. Spätere Versionen des deutschen akustischen Torpedos wurden nicht mehr so leicht vom Foxer abgelenkt, so dass die Alliierten das Gerät verbesserten.

Deckgeschütze

Das Standardgeschütz gegen Schiffe war die 88mm (auf dem Typ VII) oder 105mm (auf dem Typ IX) Schnellfeuerkanone (das 88mm Geschütz hatte nichts mit der berühmten deutschen Armeeversion zu tun). Das Geschütz wurde von drei Matrosen bedient, in der Regel unter der Aufsicht des Zweiten Wachoffiziers. Weitere drei Matrosen waren auf Deck erforderlich, um die Granaten vom Turm zum Geschütz zu bringen. Im Boot holten andere die Munition aus einem Lager unter der Zentrale. Jede Granate war eine Einheit (Projektil und Treibsatz) und wog etwa neun Kilogramm. Um in den wichtigen ersten Sekunden einen Vorteil zu erlangen, befanden sich einige Granaten in einem wasserdichten Lager neben der Deckkanone. Die Feuerrate für eine gute Besatzung lag bei etwa 15-18 Schuß pro Minute.

Das Geschütz konnte zwar auf 85 Grad gehoben werden, es gibt jedoch nur wenige Berichte vom Einsatz der Deckkanone gegen Flugzeuge. Gegen Einzelfahrer war das Geschütz recht wirksam und sparte die wenigen Torpedos für schwierigere Ziele. Als mit der Zeit immer mehr Gefechte gegen eskortierte Geleitzüge geführt wurden und Flugzeuge häufiger wurden, wurde das Deckgeschütz immer seltener eingesetzt. Schließlich schaffte der BdU die Kanone ab. Einigen Kommandanten wurde jedoch erlaubt, das Geschütz zu behalten.

Flaks

Während immer häufigere Zusammentreffen mit Flugzeugen das Deckgeschütz überflüssig machten, wurde die Flak immer wichtiger. Zu Beginn des Krieges bestand die Standardverteidigung gegen Flugzeuge aus einer einzigen 20mm Kanone auf dem Hauptdeck. Aufgrund der großen Entfernung vom Turmluk und weil das Geschütz vor dem Tauchen entfernt und gelagert werden mußte, erhöhte sich die Tauchzeit erheblich. Schließlich wurde die Waffe auf eine Plattform direkt hinter der Brücke verlegt. Mitte 1942 war es offensichtlich geworden, dass das einzelne Geschütz gegen einen entschlossenen Piloten nur unzureichenden Schutz bot. Doppel- und sogar Vierlingskanonen wurden versuchsweise eingesetzt, bis schließlich ein schwereres Geschütz zur Verfügung stand und die Luftabwehr durch ein 37mm Geschütz verstärkt wurde. Das war jedoch noch nicht ausreichend. Letztendlich bestand die einzige wirksame Verteidigung gegen Flugzeuge darin, so schnell wie möglich zu tauchen.

Zusätzliche Ausrüstung

Schnorchel

Spät im Krieg wurden viele U-Boote mit einem Gerät ausgerüstet, dass es ihnen ermöglichte, unter Wasser die Diesel zu benutzen. Das Gerät wurde Schnorchel genannt und war einfach ein Rohr mit einem Ventil am Ende, das über die Wasseroberfläche ausgefahren werden konnte, wenn das Boot getaucht war. Das Ventil verhinderte, dass Seewasser eindrang, erlaubte aber die Sauerstoffversorgung der Diesel und den Ausstoß von Abgasen aus dem Rohr. Der Schnorchel erfüllte die Aufgabe, Luft ins Boot zu befördern, sehr gut, konnte aber nicht benutzt werden, wenn das Boot mehr als sechs oder sieben Knoten Fahrt machte.

Anmerkung zum Schnorchel:

Es war für die Besatzung eine sehr große Belastung im Schnorchelbetrieb zu fahren, denn zum einen verursachte das Unterschneiden des Schorchels einen kurzeitigen Überdruck im Boot, der manchmal so stark war, dass es zu Ohnmachtsanfällen unter der Besatzung kam, und alle unter starken Kopfschmerzen litten, zum anderen wurden die Abgase beim Unterschneiden statt durch den Schnorchel nach aussen, nach innen in den Maschinenraum geleitet, sonst wären die Diesel ausgegangen. Dies führte sehr häufig zu Kohlenmonoxid-Vergiftungen unter den Maschinisten. Gelegentlich trugen die Maschinisten den Tauchretter unter solchen Bedingungen, damit die Kali-Patrone die verseuchte Luft im Maschinenraum erträglicher machte. Es gibt Berichte darüber, dass man in einem Moment im Maschinenraum vor Abgasen die Hand nicht vor Augen sehen konnte und im nächsten Augenblick diese Abgase wie von Geisterhand verschwanden, weil der Schorchel wieder die Oberfläche durchbrach. Allem in allem war es eine unvorstellbare Belastung für die gesamte Besatzung unter Schnorchel zu fahren.

Ein weiterer Nachteil war, dass man durch den Schnorchel leichter zu entdecken war. Wenn dies durch ein Flugzeug geschah, so kam es vor, dass die ahnungslose Besatzung dann versenkt wurde.
Viele Kommandanten fuhren daher bei Tage mit E-Maschinen unter Wasser und in der Nacht mit Schnorchel.

BOLD Kanister

Ein Gerät, das von getauchten U-Booten eingesetzt wurde, um Angreifern auszuweichen, war der "BOLD". Es war ein Kanister, der mit einer Substanz gefüllt war die große Mengen von Gas produzierte, wenn sie mit Seewasser in Berührung kam. Für Unterwasserortungsgeräte wie z. B. ASDIC sah die erzeugte Blasenwolke wie ein getauchtes U-Boot aus. Der BOLD-Kanister war so konstruiert, dass er in einer bestimmten Tiefe blieb. Falls der Bediener des Sonargerätes an Bord des Sicherungsfahrzeugs nicht sehr erfahren war, war es schwierig, den Kanister von einem getauchten U-Boot zu unterscheiden. Die Allliierten nannten dieses Gerät ein "Submarine Bubble Target" (SBT=U-Boot Blasenziel).

An dieser Stelle vielen dank an die Inhaber der Seiten:

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